COME VA - L’abbiamo provata in Toscana, sulle colline alle spalle di Follonica. Come va? La sella più alta di 3 cm rispetto alla “cugina” Scrambler modifica l’impostazione di guida e rende la moto più stabile sull’anteriore e più agile. Il punto di forza è l’intramontabile motore boxer da 1.170 cc e 110 cv: esteticamente si sposa alla perfezione con il look rétro e in fase di guida regala il meglio perché tiene i giri a qualsiasi regime e qualsiasi marcia e ha un’erogazione omogenea e priva di strappi, utile in off-road. Le sospensioni non sono da vera enduro e alle alte velocità, l’escursione maggiorata rispetto alla standard ma comunque limitata ne risente. L’importante è trovare il giusto equilibrio per riuscire a godersi una moto divertente sia sull’asfalto che sul fuoristrada leggero. La Urban G/S, rispettosa delle normative Euro4, è commercializzata di serie con i cerchi in lega incrociati e gli pneumatici stradali ma è ordinabile con le tassellate da fuoristrada. L’ABS è di serie mentre su richiesta è possibile montare l’ASC, utile per evitare lo slittamento su fondo scivoloso.

Abbigliamento utilizzato per la prova:

Casco Shark Evoline Series3 Hataum Black/Green
Giacca Spidi Net7
Guanti Spidi Sandshield